Топливо-проводящая аппаратура (ТПА) аккумуляторного типа начала применяться на главных судовых дизелях с 1910 г. и наиболее широко использовалась в 50-е годы. Механическое управление клапаном, приводимым от кулачка, обусловливало количество и фазу впрыскиваемого топлива. Высокое давление впрыскивание оказывалось возможным поддерживать на всех частичных режимах работы дизеля. К исчезновению на полстолетия этих систем привели их недостатки: сложность, металлоемкость, громоздкость, разветвленность линии высокого давления (ЛВД) и недостаточная живучесть при разгерметизации одного из соединений, необходимость автономной зарядки аккумулятора перед пуском.

Новые требования к ТПА, а именно, управляемости давлением, характеристикой подачи и углом опережения впрыска топлива (УОВТ) по режимам работы и возможность, таким образом, глубокой оптимизации рабочего процесса, вызвали к жизни новое поколение аккумуляторных систем – с электронным управлением. Главные функциональные преимущества этих систем заключаются в разделении во времени процессов нагнетания и впрыскивания топлива. Это обеспечивает независимость от скоростного режима работы двигателя параметров впрыскивания: фазы, продолжительности, формы характеристики, давления впрыскивания.

Разработки таких систем велись с 70-х годов.

Современные аккумуляторные системы выполняются по одной из двух принципиальных схем: системы среднего давления с мультипликаторами давления и системы высокого давления типа Common Rail. Наибольшее распространение получили системы последнего типа.

Крупнейшие производители систем CR в мире: фирма R.Bosch. Второй по первенству и объему производства - фирма Siemens, а также Delphi Diesel Sistems (бывш. Lucas CAV), котрая выпускает систему DCR (Delphi Common Rail). В 2007 г. подготовку и начало выпуска CR имели уже почти все фирмы, производящие ТА, но из-за отставания с началом работ их объем производства меньше.

Внешний вид автомобильной CR фирмы R.Bosch: 1 - форсунка; 2 - корпус аккумулятора; 3 - аварийный ограничитель подачи; 4 - датчик давления; 5 - предохранительный клапан; 6 - ТНВД.

Аккумулятор в CR для получения коротких нагнетательных трубопроводов закрепляется на головке и выполняется в виде толстостенной трубы. Например, в ТПА R.Bosch для легковых автомобилей внутренний диаметр литого стального аккумулятора 10 мм, наружный - 18 мм, длина 280…600 мм

Основные функции систем CR.

Основные функции системы заключаются в правильном управлении процессом впрыска дизельного топлива в нужный момент и в требуемом количестве, а также при необходимом давлении впрыска. Это обеспечивает плавную и экономичную работу дизеля.

Дополнительные функции систем CR.

Дополнительные функции управления с учетом и без учета обратной связи служат для улучшения характеристик по снижению эмиссии вредных веществ с ОГ и расхода топлива или используются для повышения безопасности, комфорта и удобства управления. В качестве примеров можно привести систему рециркуляции ОГ, регулирование давления наддува, систему поддержания постоянной скорости автомобиля (Cruise Control), электронный иммобилайзер. Система передачи данных CAN позволяет проводить обмен данными между различными электронными системами автомобиля (например, антиблокировочной системой тормозов (ABS), системой управления коробкой передач). При проверке автомобиля в автосервисе диагностический интерфейс позволяет проводить оценку данных, хранящихся в памяти электронной системы управления.